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行業(yè)動(dòng)態(tài)

天然氣商用車(chē)已成全球趨勢

發(fā)布時(shí)間:2018/5/16來(lái)源:深圳市和信環(huán)保設備有限公司

作為車(chē)用燃料,LNG(液化天然氣)與傳統的燃油燃料相比,具有辛烷值高、抗爆性能好、對發(fā)動(dòng)機損耗小、燃料費用低、環(huán)保性能好等優(yōu)點(diǎn)。因此在國外,LNG商用車(chē)的研發(fā)和應用很早就得到了大力推廣。

  多用在商用車(chē)領(lǐng)域

  以美國和德國為例,LNG汽車(chē)的推廣已經(jīng)進(jìn)行了很多年。據了解,目前在營(yíng)運LNG車(chē)輛主要是商用車(chē),比如城市公交、城市工程車(chē)輛、環(huán)衛車(chē)輛、物流運輸公司。這首先是因為商用車(chē)的運輸量大,使用率高,且天然氣價(jià)格相對燃油更便宜。其次,LNG車(chē)有著(zhù)更小的污染排放。相比柴油發(fā)動(dòng)機排放的大量顆粒物和造成的噪聲污染,LNG車(chē)輛的污染更小。

  在美國,目前使用LNG車(chē)型最多的是物流用車(chē),在中短途重型卡車(chē)的使用推廣上,LNG車(chē)以單氣瓶縱置在車(chē)架兩側的方式為主,既可以選擇點(diǎn)燃式的燃燒方式,也可以選擇HPDI的混合壓燃方式(與柴油發(fā)動(dòng)機類(lèi)似)。比如,UPS物流集團使用的中短途車(chē)輛就大部分采用HPDI類(lèi)型,這種柴油作為預燃壓燃、引火點(diǎn)燃天然氣的控制類(lèi)型正在被發(fā)達國家逐漸認可,早在2011 年,UPS就購置了48輛LNG卡車(chē)并投入到加州安大略湖的公司中。同時(shí),紐約的城市運輸署還運營(yíng)著(zhù)天然氣公交車(chē)。而電信企業(yè)Verizon Communications Inc.和美國電話(huà)電報公司(AT&T Inc.)也在使用以天然氣為動(dòng)力的貨車(chē)。

  在德國,大型物流公司——漢宏(Hellmann)物流公司在2012年秋季就開(kāi)始試用LNG為燃料的重型卡車(chē),并進(jìn)行了為期4周的道路運輸。從此,LNG卡車(chē)也打開(kāi)了德國LNG物流供應商的市場(chǎng)。

  道路試驗表明,LNG卡車(chē)能夠很好的完成任務(wù),漢宏物流負責人René Stocker表示,試用證明,相比較柴油車(chē),LNG車(chē)能夠在很大程度上減少二氧化碳的排放,而其他有害物(例如碳微粒以及一氧化氮等物質(zhì))的排放幾乎可以忽略。

  天然氣卡車(chē)已經(jīng)在全球范圍內成為一種新的發(fā)展趨勢,比起傳統的柴油卡車(chē),天然氣卡車(chē)更加環(huán)保、溫室氣體排放更低、運行噪聲也更低,雖然價(jià)格會(huì )比柴油卡車(chē)高,但從長(cháng)遠來(lái)看,天然氣卡車(chē)的優(yōu)勢在油價(jià)日益上漲的今天會(huì )越來(lái)越明顯。

  除了美國和德國,法國、西班牙、荷蘭和葡萄牙等國家天然氣汽車(chē)的發(fā)展也主要集中在商用車(chē)上面,包括公共汽車(chē)、物流運輸車(chē)和垃圾運輸車(chē)等。

  政策保障 LNG汽車(chē)推廣

  與我國相似,通過(guò)政策支持來(lái)推廣天然氣汽車(chē)也是一些國家的手段之一。比如,通過(guò)減免稅費和提供補貼來(lái)達到推廣LNG車(chē)輛的目的。在瑞典,天然氣汽車(chē)繳納的道路稅比柴油車(chē)低約3000克朗(約合人民幣2862元)。在瑞典的首都斯德哥爾摩,周一到周五的6:30~18:30,每輛進(jìn)出城市的車(chē)輛都要繳納堵車(chē)費,但天然氣車(chē)等節能環(huán)保車(chē)輛則可免交堵車(chē)費,每輛環(huán)保車(chē)每年最多可節省約14400克朗。在巴基斯坦,海關(guān)對進(jìn)口天然氣裝備、車(chē)輛、改裝件一律免稅,稅務(wù)部門(mén)對天然氣汽車(chē)也免除銷(xiāo)售稅。在孟加拉,引進(jìn)加氣站用設備、改裝件以及天然氣整車(chē)等均享受免稅政策,而且銀行和租賃公司可為改裝天然氣車(chē)提供貸款支持。亞洲開(kāi)發(fā)銀行就曾幫助孟加拉國首都達卡市一次性購置l萬(wàn)套天然氣車(chē)改裝件和車(chē)用氣瓶。還有泰國,不僅對天然氣原裝車(chē)、發(fā)動(dòng)機及改裝件實(shí)行優(yōu)惠稅收政策,稅率先從40%降至20%,最后降至0%,而且個(gè)人每改裝一輛天然氣汽車(chē),泰國政府將補助1萬(wàn)泰銖(約合人民幣2122元)。

  在發(fā)展天然氣汽車(chē)的過(guò)程中,克羅地亞在組織形式上進(jìn)行了新的探索,為其他國家提供了借鑒。2009年,克羅地亞成立了“環(huán)境保護和能源效率基金融資機構”。該機構成立后,主要通過(guò)兩項措施促進(jìn)清潔能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其一是通過(guò)管理過(guò)橋費、堵車(chē)費,控制城市內的貨物運輸和城市交通設施建設等措施,提高客貨運輸系統可替代燃料和燃料電池的應用,從而推動(dòng)清潔汽車(chē)項目的發(fā)展;LNG和CNG汽車(chē)優(yōu)先應用在商業(yè)、公共交通服務(wù)、出租車(chē)、駕校和公共服務(wù)公司;通過(guò)金融手段支持新LNG和CNG加氣站的建設。另一個(gè)是通過(guò)與海洋、運輸和基礎設施部,以及經(jīng)濟、勞動(dòng)力和企業(yè)部的合作,開(kāi)展“減少影響環(huán)境質(zhì)量的運輸計劃”。該計劃的主要工作是更換掉環(huán)保不達標的客車(chē)、貨車(chē)和校車(chē),并通過(guò)融資機構為每輛車(chē)提供5萬(wàn)庫那(約6750歐元)的補貼。

  加氣站數量少 限制LNG車(chē)輛應用

  和我國相同,加氣站建設不足是制約LNG車(chē)輛發(fā)展的重要因素。美國是世界第二大天然氣生產(chǎn)國,對于LNG技術(shù)的研發(fā)在20世紀30年代就已出現。但根據美國能源信息管理局的統計,截至2009年,美國卻只有11萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)在營(yíng)運。美國有豐富的資源、先進(jìn)的技術(shù),對LNG汽車(chē)卻沒(méi)有廣泛的應用,這和美國全境僅有的分布在10個(gè)州的 66座LNG加氣站不無(wú)關(guān)系。

  國外某發(fā)動(dòng)機公司發(fā)言人表示,在用的石油燃料有著(zhù)跨越大洲的加油站網(wǎng)絡(luò ),天然氣也有,不過(guò)是通過(guò)管道進(jìn)入人們的家中和電力產(chǎn)業(yè)?,F在的挑戰在于要建立類(lèi)似于柴油站那樣無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò )形式。UPS發(fā)言人卡拉?杰哈特?羅斯也曾表示,將UPS擁有的約1.7萬(wàn)輛重型卡車(chē)中的1000輛轉換為L(cháng)NG卡車(chē)是他們的長(cháng)久目標,現在無(wú)法達成目標只是由于“加氣站的限制”。

  據了解,我國最大的民營(yíng)能源企業(yè)之一——新奧集團正大刀闊斧地在美國推進(jìn)以天然氣為動(dòng)力的重型卡車(chē)的基礎設施建設,其背景是當地充沛的天然氣資源將幫助美國運輸業(yè)擺脫依賴(lài)進(jìn)口原油煉制柴油的局面。新奧集團相關(guān)負責人近日表示,該集團確實(shí)在美國開(kāi)始建設LNG加氣站,但在一個(gè)新的市場(chǎng)、新的領(lǐng)域,其發(fā)展過(guò)程中會(huì )有各種各樣的變數。所以今年的目標是建設50座LNG加氣站。

  值得注意的是,美國最大的交通天然氣提供商——Clean Energy(清潔能源公司)也正在建設一個(gè)“美國天然氣高速公路”項目,將在美國各大交通干線(xiàn)上建設150座LNG卡車(chē)加氣站,并計劃進(jìn)入天然氣汽車(chē)的下游全產(chǎn)業(yè)鏈,即加氣站、運輸、出租車(chē)、機場(chǎng)交通以及市政車(chē)輛市場(chǎng)。

  事實(shí)上,美國路面上大多數天然氣車(chē)輛都歸屬于擁有集中加氣站的政府或企業(yè)車(chē)隊。美國某投資分析機構在2010年7月的一份報告中曾提及通用汽車(chē)等美國汽車(chē)制造商的一項決定,要在本國市場(chǎng)提供可使用天然氣的汽車(chē),美國的天然氣供貨商也將提供支持,幫助企業(yè)將車(chē)隊汽車(chē)改造為天然氣車(chē)輛,并建造天然氣加氣站。

  雖然天然氣價(jià)格便宜,但在美國建LNG加氣站的總成本并不低,或與國內相當。有市場(chǎng)人士稱(chēng),美國每座加氣站的成本約為100萬(wàn)美元(約合人民幣622萬(wàn)元),國內的建站成本則約為數百萬(wàn)元人民幣。新奧集團國際業(yè)務(wù)負責人姜域指出,美國不同地方建加氣站的價(jià)格差別很明顯,總體而言,成本還是比國內高,比如要采購當地的設備、聘用當地的人員、聘請當地公司做設計等等,費用都比國內高。

  而在利用豐富天然氣資源和先進(jìn)天然氣技術(shù)的前提下,德國通過(guò)加快建設LNG加氣站促進(jìn)了LNG車(chē)輛在其國內的應用??梢哉f(shuō),德國天然氣汽車(chē)的發(fā)展主要得益于天然氣公司、政府和汽車(chē)制造商等利益相關(guān)方的高度密切合作。截至2010年底的數據顯示,德國已成為歐洲天然氣加氣站數量最多的國家,達到900座,天然氣汽車(chē)約9.15萬(wàn)輛,主要集中在城市重型車(chē)輛,包括公共汽車(chē)和垃圾運輸車(chē)。

 

(來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng))

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